Plocha plachet
     Včas s předstihem redukuj plochu plachet. Stěžeň zlomí nebo plachtu roztrhne jeden silný poryv, který je běžně výrazně silnější než průměrná síla větru. Zvláště silné poryvy očekávej při zajíždění a vyjíždění ze závětří (konce ostrovů, sedla atd.). Pokud budeš namáhat takeláž „nadoraz“ určitě se zavděčíš posádce, která bude ječet nadšením, ale to ti se zlomeným stěžněm potom nepomůže. Při náhlém zesílení větru se už nemusí podařit plachtu svinout. Při jízdě na zadní vítr užívej spíše jen kosatku, vyhneš se náhlému přehození ráhna a poškození otěžového vozíku (rozbitá hlava sroste sama).
Nenechávejte třepat plachty v silném větru - roztrhne se lem odtokové hrany.
     U všech charterových společností plně ručí za plachty kapitán (nájemce). Stav a stáří plachet je zohledněn v ceně pronájmu (Economy Class). Za příplatek máte možnost si vyžádat sadu nových plachet.

ROLL FOCK
     Nesprávná poloha horního jezdce (musí být až na konci lišty) nebo/a povolené lano výtahu přední plachty, má za následek navinutí lana výtahu na lištu - hrozí překroucení předního vantu a pád stěžně. Nikdy proto při práci s roll fockem nepoužívej nadměrnou sílu. Při eventuelních komplikacích je nutno uvolnit jezdec a lištu u vrcholu stěžně ze sedačky.
     Při rozvinování kosatky je nutno lehce napínat navinující se refovací lano. Pokud toto nedodržíme, pak v silnějším větru můžeme mít problemy. Při zpětném refování plachty se horní závity volně navinutého refovacího lana zaříznou pod spodní závity a dojde k zablokování bubnu rollfocku.

ROLL MAIN
     Navíjení hlavní plachty do stěžně usnadní, když jeden člen posádky stojí u stěžně, vyrovnává plachtu tahem dolů a mírně plachtu napíná, případně uvolňuje lano zadního oka. Běžec na ráhnu navíc často drhne, nebo omylem není volné lano zadního oka. Dvourychlostními navijáky pak při nevhodné manipulaci snadno roztrhneme spodní lem plachty - refujte ručně a při plavbě proti větru!!

Trasa plavby
     Pečlivě nastuduj trasu plavby a pravidelně konzultuj mapu. Podvodní útesy a mělčiny skutečně existují a svou nepozorností můžeš naráz změnit příjemnou plavbu v tragédii. Každý rok u nějakých záchranek asistujeme a v nejlepším případě je to pro postižené drahá záležitost.

Kotvení
     Vždy zakotvi tak aby nemohlo dojít k poškození kormidla nárazem na dno (pozor na vlny od velkých lodí). Nutno vypustit délku řetězu rovnou nejméně trojnásobku hloubky. Kapitán zkontroluje bezpečné uvázání kotevního lana/řetězu k vazáku. Počítejte s tím, že v noci se loď nekolikrát otočí kolem kotvy.
     Při používání elektrického kotevního vrátku si pomáhej vždy motorem (snižuje to odběr proudu ze servisní baterie) - tj. používej vrátek pouze k navíjení řetězu a nikoli k tažení lodě - nutno popojet dopředu a uvolnit kotevní řetěz.
Po zakotvení řetěz raději sejmi z vrátku a uvaž na vazák, spojka vrátku se může sama uvolnit, nebo ji rázy kotevního řetězu mohou poškodit.
     Při noční změně směru větru a jeho zesílení dlouho neváhej s opuštěním kotviště. Snaž se s lodí zajet do závětří, ale není li to možné, je lepší křižovat celou noc ve vlnách než skončit s lodí na břehu. Kotva v rychle rostoucích vlnách obvykle dlouho nedrží.

Propanbutan je vysoce výhřevný, ale třaskavý plyn:
• kontroluj případné ucházení plynu,
• na noc vždy uzavři přívod plynu v kokpitu.

Vysílačka
     Servisní baterie by měla být plně nabitá. Při vysílacím výkonu 25 W odebírá vysílačka cca 5 A a napětí slabé baterie může při zaklíčování klesnout na hodnotu kdy vysílačka má neúnosné zkreslení (brum v signálu). Nějaký čas můžeš ještě pracovat s výkonem 1 W - brum dočasně zmizí.

Lodní motor
     Lodní motor se snaž používat jen pro manévrování. Je to nejdůležitější bezpečnostní záruka na plachetnici a pomůže ti vyřešit většinu kritických situací - šetři ho. Pokud vítr vysadí, obvykle mění směr (dopolední změna směru pobřežní brízy). Snaž se alespoň na hodinu zorganizovat pro posádku náhradní program (koupání, svačina, rybaření atp.) než se vítr opět zvedne. K ohrožení motoru může dojít především jeho přehřátím (a zablokováním), např. přisátím vzduchu do pumpy chladící vody při náklonu lodi. Nejezděte proto při silnějším větru současně na motor i plachty. Podobné následky ale může mít i kus plovoucího igelitu který ucpe přívod chladicí vody (nebezpečí propálení těsnění pod hlavou nebo může hlava motoru prasknout.

Doporučení:
• motor ovládá nejlépe vždy kapitán,
• po nastartování nech motor proběhnout cca 2 minuty na volnoběh,
• ihned po nastartování (a pak v pravidelných intervalech) kontroluj výtok chladicí vody,
• rychlost zařazuj jen při volnoběžných otáčkách,
• pro plavbu nastav takové otáčky, při kterých jsou vibrace motoru nejmenší (občas zkontroluj matky silenbloků a šrouby spojky),
• optimální rychlost při plavbě na motor je cca 5 kn (odpovídá otáčkám cca 2000 ot/min), pak se již loď staví proti vodě a výrazně roste spotřeba nafty.
• při manévrování v přístavech mějte na paměti, že v důsledku reakce vrtule (pravotočivý nebo levotočivý lodní šroub) loď reaguje na kormidlo na jednu stranu podstatně hůře.

Vypínání motoru vždy jen v pořadí:
• zastavit motor dekompresním tlačítkem (táhlem) - ozve se alarm,
• vypnout klíčkem přívod elektrického proudu do motoru (signální okruhy, buzení alternátoru),
• odpojit startovací baterii od motoru - doporučují všichni výrobci.

Závady na motoru:
• stykač startéru nereaguje na otočení klíčku: pokud je nebezpečí z prodlení, nejhrubší účinný zákrok je krátkodobé zkratování šroubů s přívodními kabely přímo na stykači startéru; zdrojem problémů jsou většinou přechodové odpory na ovládacích kontaktech nebo přímo mezi baterií a stykačem startéru (přívod +) resp. baterií a kostrou motoru (přívod -), event. slabá startovací baterie;
• problémy s přívodem nafty: odvzdušni palivový okruh motoru tj. povol postupně odvzdušňovací šroub na palivovém filtru a na vstřikovací pumpě (při pumpování palivovým čerpadlem by měla vytékat nafta); rozpoj přívod paliva (např. u palivového filtru nebo u čerpadla), profoukni přívod směrem do nádrže, (případně vyčisti nebo vyměň palivový filtr), nasaj znovu naftu a hadičku znovu připoj, případně znovu odvzdušni motor;
• jakákoli plovoucí lana kolem lodi končí rychle na lodní vrtuli = ohnutí hřídele; pozor hlavně při vyjíždění z kotviště a ze stání v marině kdy je loď nutno vytahnout ze stání ručně a lodní vrtuli roztočit až kotevní lano mariny bezpečně klesne ke dnu. Navinutý rabářský vlasec zpravidla zničí vodou chlazené ložisko Stevenovy hřídele.

• po vyklizení lodi vytřete všechny úložné prostory a lednici,
• vyčistěte vařič a WC,
• prostor za WC je nutno vypláchnout sladkou vodou a vytřít,
• důkladně ostříkat sladkou vodou palubu a bortovou lištu,
• vykartáčujte koberce, přehozy na lůžkách (máme i lux), vypumpujte event. vodu z kýlu a vytřete podlahu.

Na lodi je omezená zásoba pitné vody a elektřiny:
• nádobí myjte spíše jen ve slané vodě, má překvapivé detergentní účinky,
• palubní sprchu používejte po dohodě s kapitánem, případně ji používejte jen večer před spaním,
• pokud trvale běží elektrická vodní pumpa, děje se něco špatného a je nutno okamžitě zasáhnout (došla voda = zničí se čerpadlo, nebo čerpáte pitnou vodu někam pod podlážky),
• šetřete lodní baterie (světla, lednice).

• Ztracený odražeč (používej dvojitý uzel).
• Poškozená vrtule přívěsného motoru při přistávání u břehu.
• Roztržená plachta, obvykle v důsledku nedostatečného narefování. Nenechávejte třepat plachtu ve větru - roztrhne se odtoková hrana.
• Zaseklá a ztracená kotva, často s řetězem a šeklemi.
• Utopená klika kabestanu (navijáku).
• Ucházející nafukovací člun (při manipulaci se člunem u břehu a při jeho vytahování je nutná maximální opatrnost).
• Natržení spodního lemu hlavní plachty při navíjení do stěžně pomocí navijáku - refujte ručně a při natočení lodi proti větru.
• Nasednutí lodi na dno (kontrola šroubů balastu vyžaduje jeřábování lodi).

---

Copyright © jjelinek, 14.11.1998

Yacht club Praha                  Bří Čapků 21 101 00 Praha 10

Tel./fax:  Mobil: E-mail:

271 730 334 603 455 136 yachtclub@atlas.cz