CO DĚLAT, když...!?
Noc je na spadnutí a telefon ve Vaší chartrovce už nikdo nebere. Posádka na Vás nejistě pokukuje jak si poradíte. Ano, máte problem (plachta práská v sílícím větru a nemůžete jí narolovat, motor nestartuje, neteče pitná voda-nebo teče, ale někam do lodi, zablokované WC, najeli jste na mělčinu ...)!
__________________________________________________________________
Pokud jste netechnický typ který, aby se vyhnul komplikacím, střídá
raději auto každé dva roky a i nyní jste si raději připlatili na pronájem nové lodě, pak
vězte, že i nové jachty mají své slabé chvilky. Navíc když například při
přistávání škrábnete bok letošního modelu určitě si toho při předávání všimnou
a nebudou vás mít rádi. U zajeté lodi se řada věcí přejde mlčením. Při plavbě se může stát cokoli a i triviální
závada může plavbu značně znepříjemnit. Skipper by proto měl být muž mnoha
řemesel se zdravou drzostí pokusit se
řešit za pochodu každý problem který se vyskytne. Určitá
zkušenost je v tomto směru stejně důležitá jako znalost plavebního práva nebo
navigace. V následujícím textu chceme připomenout nejčastější komplikace které
se mohou při plavbě vyskytnout, naznačit jak je řešit a hlavně jak jim
předcházet.
CHCETELI SE VYHNOUT PROBLÉMUM..
...zorganizujte si co nejdříve posádku a poučte ji. Možná že za dobrého počasí si s lodí snadno poradíte sám. Ovšem nemůžete očekávat, že za silnějšího větru například přistávací manévr, který předpokládá určitou spolupráci posádky i za bezvětří, proběhne bez pohromy podle vašeho očekávání, když jste předem všem nevysvětlil co se bude dít a co se od každého očekává - například aby se nepletl kde nemá. Aby nová posádka zažila elementární jachtařské zvyklosti (není nutné přijít například o všechny hrnky při prvním větším náklonu) a základní manévry s lodí, to vyžaduje určitý čas, který při náhlém zhoršení počasí už nemusíte mít. Je také s výhodou zavést z počátku určitou specializaci.
Vždy očekávejte že vás posádka něčím překvapí. Vydáteli povel k doplnění
nádrží s pitnou vodou, může se vám stát že voda skončí v nádrži s naftou. V
horším případě se to ani nedozvíte a skončíte plavbu se zadřenými vstřiky u
motoru. Studujeteli za plavby v salonu poslední výtisk časopisu Playboy,
kormidelník se pojede určitě prohlédnout zblízka divnou věc se dvěma kužely.
Pokud nevysvětlíte dámám v posádce že loď není trvale napojena na vodovodní
potrubí, budete již první večer bez pitné vody atd..
TAKELÁŽ A OPLACHTĚNÍ
Předpokladem klidné a rychlé plavby je velikost oplachtění přiměřená síle větru. Pokud myjete okna nástavby, určitě nejedete optimální rychlostí. Naopak, hydrodynamika lodního tělesa je při velkém náklonu porušená, loď se ve vodě příčí, laterální odpor je výrazně zmenšený (velký snos) a maximálně namáhané kormidlo jen stěží kompenzuje silnou návětrnost lodi. Nemáte také žádnou rezervu jak vyrovnat případné poryvy větru které lze očekávat zvláště při vyjíždění a zajíždění do závětří (konce ostrovů, sedla atd.). Prasknutí bočního vantu v takové situaci nevyhnutelně vede k pádu stěžně a to už velká zábava není. Tedy včas a s předstihem refujte!!! Později, při dalším zesílení větru, se vám to už nemusí podařit, nebo zrefujete ale pouze cáry z plachet. Platí zde staré pravidlo: „Kdy přesně refovat, no hned jak tě to napadne!“.
Správná funkce refovacího zařízení kosatky je podmíněna co nejmenší
vzdáleností běžce od horního konce předního stěhu a dostatečně napnutým výtahem
kosatky. V opačném případě dojde k navinutí lana výtahu na horní konec lišty
rolfoku a dále na stěh. Opakované pokusy narolovat kosatku pak vedou k
překroucení stěhu a při troše smůly k pádu stěžně (více http://www.yachtclub.cz/AFERA2007/jaksundatstezen.html).Vzhledem k tomu, že na lodi může být až 12 lanových stoperů se kterými
snaživě manipuluje téměř stejný počet vašich kamarádů, rovná se pravděpodobnost
uvolnění nezajištěného výtahu kosatky téměř jistotě. V případě namotání výtahu u vrcholu
stěžně, nezbývá než se tam v sedačce
vypravit –
nejlépe rovnou s nožem.
Zpětné navíjení kosatky může být také
zcela znemožněno pokud se ve spodním bubnu zařízne refovací lano pod příliš
volné ostatní závity, které se při větším tahu (silnějším větru) přes něj utahnou.
Zklidnit přítomné dámy a řešit tuto situaci se pak nejlépe daří až někde
v závětří při spuštěné kosatce. Proto: „Při rozvíjení kosatky přidržujte (brzděte) refovací lano!“. Mimo jiné tím zabráníte překroucení
duralové lišty „rollfocku“ při příliš rychlém rozvinutí.
S plochou hlavní plachty lze
samozřejmě manipulovat pouze při jejím vyvlátí, tedy při natočení lodi proti
větru. Zařízení pro navíjení hlavní plachty do stěžně
oceníte zvláště budeteli okolnostmi donucen, například při převozu lodi, manipulovat
s plachtami sám. Pokud ovšem nebude zcela
funkční jezdec na ráhnu (což je u starších charterových
lodí téměř pravidlem), možná se hlavní plachta nějak do stěžně naroluje, ovšem
s opětným vytažením budou pravděpodobně problemy. Podaří-li se vám navinout do stěžně i plastový zásek trimovacího lanka
odtokové hrany hlavní plachty, máte
později o zábavu postaráno zcela spolehlivě. Hlavní plachtu pak vytahujte ze
stěžně vždy nejprve ručně, jinak při problémech roztrhnete dvourychlostním
navijákem („winčnou“, „kabestanem“) snadno spodní lem plachty. Pomůže zkušenost, cit a někdy více rukou.
KOTVENÍ
Kotvení v (opuštěných) zátokách skýtá krásné romantické zážitky a neměli by jste jej vynechat jenom proto, že třeba máte bezplatné stání ve všech marinách které vás jen napadnou. Určité povědomí o meteorologii a možném vývoji počasí se ovšem hodí. Jestliže jste meteo situaci správně neodhadli a v noci dojde k otočení větru a jeho náhlému zesílení v důsledku např. přechodu studené fronty, dlouho neváhejte s opuštěním kotviště. V rychle rostoucích vlnách kotva dlouho držet nebude (více http://www.yachtclub.cz/CLANKY/bludny_holandan.html ). Nouzovou trasu do závětří máte samozřejmě již dlouho nastudovanou. Pokud jste se probudil již s lodí naraženou na břehu, snažte se loď stočit a vyvázat tak, aby kormidlo bylo na hluboké vodě. Posádka se alespoň konečně ve vodě vzbudí také. Ostatní nechte na ráno, viz.dále.
I
když přes vás zrovna nepřejde fronta, pravděpodobně se v noci na kotvě stejně
několikrát otočíte (denní a noční bríza). Pokud tedy nebudete vyvazovat loď
zádí ke břehu (zde pozor na možnost příďové vlny od velkých lodí = náraz kormidla do dna),
musíte s otáčením lodi počítat a kotvu
umístit tak, aby kormidlo zůstalo za všech okolností na hluboké vodě.
Jeli zátoka při vašem příjezdu již plná lodí, hoďte kotvu za záď té za kterou
je ještě trochu volné vody - všechny lodě se budou v noci otáčet kolem kotev víceméně stejným směrem. Kotevní
řetěz uvažte na noc k vazáku, nikoli kolem
kotevního vrátku, neboť ten má spojku kterou škubání řetězu může uvolnit.
Ve většině chráněných zátok
v Chorvatsku nyní najdete placené kotevní boje. Za silného větru je
ovšem k vyvázání nutno přistupovat s opatrnou skepsí (více http://www.yachtclub.cz/PRIMOSTEN/muzesetostat.html
, http://www.yachtclub.cz/CLANKY/poucenizdeniku.html
).
Pokud zdechne již
běžící dieselový motor,
můžete se značnou jistotou typovat dvě příčiny: lano mooringu případně otěže
navinuté na vrtuli nebo závadu v přívodu nafty. K navinutí lana dochází často
při opouštění mariny kdy není nouze o vděčné obecenstvo. Pokusy o uvolnění
vrtule pak značně zvýší vaši popularitu u ostatních posádek. Méně už se baví personál mariny jedná-li se o mooringové lano a
vidí-li vás mizet pod vodou s nožem v ruce. To je ale ten lepší případ. V
horším případě budete muset řešit ohnutou Stevenovu hřídel a případně utržený kozlík s
vodním ložiskem. Třetí příčinou
udušení motoru kterou je nutno zmínit je přehřátí motoru v důsledku
poruchy chlazení. Jednou z častých příčin (kromě poškozeného impeleru,
volného klínového řemene apod.) je zavzdušnění pumpy chlazení následkem náklonu
lodi při současné plavbě na plachty i motor (mimochodem zavzdušnit lze při
náklonu lodi i pumpu WC).
NAJELI JSTE NA MĚLČINU?
Před vyplutím by jste jako kapitán měl zkontrolovat mapy a pilotní publikace, včas s předstihem nastudovat plánovanou denní trasu a sehnat si poslední METEO-prognozu. Příležitostně se někde informujte co znamená křížek na námořní mapě. Podvodní útesy a mělčiny skutečně existují a svou nepozorností v průběhu plavby můžete změnit příjemnou dovolenou v serii otřesných zážitků. Pokud se vám podaří skutečně najet na mělčinu nebo strandovat, pak další průběh událostí bude značně ovlivněn vývojem počasí-především silou a směrem větru, výškou vln, fází přílivového cyklu a především vaší dávkou štěstí.
V
každém případě je nutné nejdříve pod vodou zjistit v jakém směru má loď naději
na stažení na hlubokou vodu. Pokud se pak nepodaří uvolnit loď odlehčením,
náklonem pomocí vykloněného ráhna a tahem za výtahy přes vrchol stěžně,
například k vyvezeným kotvám nebo
k pomocnému člunu, je nutné přivolat pomoc (zapálení
sudu s dehtem a výstřely z děla uváděné
v COLREGu raději vynechte ). Záchrana životů na moři
by měla být zdarma. Ovšem za záchranu lodi může být profesionály požadována dle
okolností odměna až do výše ceny lodi. Vaše charterová společnost má s velkou
pravděpodobností pro tyto případy své směrnice a měla by být v rámci možností
bezodkladně konzultována. Kritickou situaci zpravidla za
přijatelnou cenu vyřeší lano kolem kýlu, větší
rybářská loď nebo silný motorový člun a případně přizvednutí lodi nafukovacími vaky.
Není třeba mnoho
fantazie aby jste uvěřili, že absolvování výše uvedených akcí skýtá, zvláště v
noci, silné zážitky na které dlouho nezapomenete. Také následné pacifikování manželky a ostatních
dam v posádce vám bude chvíli trvat. Nyní už asi
začínáte s nostalgií vzpomínat na klid a pohodu suchozemské dovolené a přemýšlíte, jestli ten nápad s
kapitánskými zkouškami byl opravdu tak dobrý. Proto zde raději výčet možných problemů končím a přeji
šťastnou první plavbu!
< JJ>, YACHT č.11/2001-Příloha CHARTER 2002, updated 1.01.2012