JAK (snadno) SUNDAT STEŽEŇ (YACHT č.12, 2007)

Sílí vítr a začínáte uvažovat o refovaní kosatky - viz. zlaté pravidlo: „Kdy refovat? No hned jak tě to napadne“. Uvolňujete proto otěž kosatky a začínáte stahovat refovací lano. Po několika otáčkách refovacího bubnu se však lišta na předním vantu odmitá dále otáčet. Praskání uvolněné kosatky navozuje rychle dramatickou atmosféru. Přitahujete opět otěž a uvolňujete refovací lano v naději, že se závada při dalším pokusu nebude opakovat. Bohužel „stejná story“. Vitr sílí a posilováni, nyní již hrozivými údery kosatky, taháte střídavě za refovací lano a otěž, tentokrát již plnou silou. Konečně se něco uvolnilo – ano, překroutili jste u vrcholu stěžně předni vant.

Loňský scénář podobné nehody: nová loď VEKTOR 401 + zkušený kapitán který si jen vyladil výšku kosatky.

Letošní scénář: loď „economy class“ SY PEMBINA, mladý kapitán na 1.plavbě, kterého si přivedla neznámá posádka. Při „organizovaní lanového salátu“ v kokpitu posádka rozvázala i zajištění výtahů kosatky a hlavní plachty. Pak už bylo jen otázkou času kdy někdo sáhne v řadě fallstoperů na výtah kosatky. Stalo se to už druhý den plavby někde u Splitu. Celá nehoda je nyní okořeněna medialním běsněním jednoho z klientů www.yachtclub.cz/komentar_vrtis.html..

Co se tedy vlastně stalo a jak se tomu vyhnout?

Pro refovaní kosatky je nutná bezproblémová funkce horního ložiska (běžce), které odděluje otočnou refovací lištu na kterou se kosatka navíjí, od „stabilního“ výtahu kosatky, viz.obr.1. Spodní část (B) ložiska má vnitřní profil stejný jako lišta a otáčí se tedy společně s ní. Horní část (A) ložiska se samozřejmě otáčet nesmí neboť by okamžitě došlo k navinutí lana výtahu na horní část otočné lišty a odkrytou část stabilního nerezového vantu který drží stěžeň (u lode LOA 12m obvyle průměr 8 – 10 mm). Pokud by došlo k takovému pevnému spojení otočné lišty a nepohyblivého vantu, pak je cely refovací kroutící moment od spodního refovacího bubnu u paluby přenášen lištou do krátkého úseku předniho vantu u zalisovaní do koncovky na vrcholu stěžně. Pokusy o zpětné rozvinutí kosatky („snad se problém nebude opakovat“) pak zkrucují vant na opačnou stranu. Po několika marných pokusech o zrefovaní dochazí k prekroucení vantu těsně u koncového zalisování.

Obr . 2 Takto vypadá překroucený předni vant po demontáži.

Co dělat?

Jestliže tedy refovaní nefunguje je nutno okamžitě přerušit další pokusy a předejít překroucení předního vantu omotáním kosatky jakýmkoli způsobem kolem lišty a zajištěním pomocným lanem. Pokud to zvlnění moře dovolí, je možno na vrcholu stežně ze sedačky provést opravu (nůž sebou).

Jestliže k překroucení vantu již došlo, stěžeň nyní drží jen „baby-stag“ + výtah kosatky a je neprodleně nutno jej zajistit výtahem spinakeru, případně pomocí topenanty. Další oprava pak vyžaduje přemistení do maríny a odbornou pomoc. Cenu opravy nedávno odhadla specializovaná firma Ramina d.o.o. ve Splitu na cca 2000 EUR, ovšem potřebný díl poškozené jednodrážkove lišty na skladě stejně neměli.

Obr. 3 Montáž opraveného rolfoku.

Správné nastavení rolfoku.

Na funkci vrcholového ložiska má vliv několik činitelů:

Pokud chceme zabránit aby vrchní část A ložiska nebyla při otáčeni lišty unášena třenim společně se spodní částí B která se otáčí společně s lištou, je nutné, aby lano výtahu bylo vždy dostatečně napnuté. Síla která horni část A ložiska vraci do nulové polohy kdy se lišta rolfoku neotačí je úměrná napěti výtahu a jeho úhlové výchylce od nulové polohy. Běžec proto musí být v přiměřené vzdálenosti (prakticky ve vzdálenosti co nejmenší ) od vrcholu stěžně, resp. od horni koncovky předniho vantu. Pokud tedy máme kosatku o hodně kratší než je délka lišty, je třeba spojit horní roh kosatky se spodní částí  běžce pomocnou smyčkou , viz čárkovaně na obr. 1.

Nebezpečí namotání výtahu na vant lze snížit zvětšením úhlu (fy PLASTIMO udává max. 25 st.) mezi vantem a výtahem pomocí průvlaku prinýtovaném na stěžni, nebo pomocí distančního kolečka na koncovce vantu. Při montáži rolfoku je také dobré orientovat stáčené nerezove lano1x19 tak, aby se v případě problému při navíjení kosatky jednotlivé prameny k sobě zatahovaly.

Pokud ovšem bezpečně nezajistíte výtahy kosatky a hlavní plachty (zde hrozí při sklouznutí plachty její deformace na otočném trnu ve stěžni) proti náhodnému povolení, např. dle obr. 4, výšeuvedené nastavení vás od problémů neuchrání. Vždy někdo při obsluze , v našem pripade řady 9-ti fallstoperu, zvolí metodu zkoušek a omylů. Možna pomůže když si dotyčný spustí nejdříve na hlavu rahno, ale moc bych na to nespoléhal. Více na www.yachtclub.cz .

Obr. 4 Příklad zajištění výtahu

<Jiři Jelínek>